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1. 当国家大力推行电动新能源车时，一汽红旗为何重新入局燃油车市场？

当国家大力推行电动新能源车时，一汽红旗为何重新入局燃油车市场？

其实电动新能源车就是个笑话，试问充电装得建设就是个不小的投入胜之可以说是庞大的，那就不说，以后的高速还有用吗，半路趴窝的电动将使***泛滥，充电处将排成长龙，我看所谓的砖家根本没有用大脑，完全是在用***在想问题，其实一汽的做法非常正确。

如题，个人见解，仅供参考。

近年来国家对汽车减排的力度越来越大，而且推出了国六标准的排放。汽车厂家不得不不重新考虑环保汽车的布局，这也使得各大厂家在电动汽车上动脑筋，随着电动汽车的上市，各种电动车自燃，续航能力低下，让电动车成为了新能源汽车中骗补贴的代名词。近几年国内汽车行业新能源研究上大部分都是围绕电池电动车来开展的，而电池的和汽车续航安全等匹配已经达到了瓶颈。

在最近的新闻中不难看出其他国家在新能源上研究的优势，氢燃料汽车也出现在了人们的视线中。氢燃料电池有着工作温度低，能量密度高，安全，寿命长特点成为了一种新的能源供给方式。而德国、英国、荷兰等国对氢燃料电池车的研究走在了前面，虽然国内厂家，如一汽红旗、上汽等多家公司也在布局氢燃料汽车，但是起步较晚，在这方面没有优势，在没有技术积累成熟前，这方面必然有个空档期。而弥补这空档期的产品必然是成熟的燃油技术。一汽红旗重新入局这不奇怪。

先思考一个问题：国家大力推行新能源汽车和红旗重新入局燃油车市场有着必然的关系吗？答案是没有，甚至可以说这是截然不同的两件事情。

国家大力推行新能源车是因为新能源是以后汽车技术发展的必然趋势，而一汽红旗重新入局燃油车市场属于长期势能释放的结果。

据相关数据统计，5月份国内狭义乘用车市场销量158.2万辆，同比下滑12.5%。从这个数据来看，车市销量进一步缩小，除了日系之外，仍有一个品牌大幅度的逆势增长，它就是红旗。

在如此恶劣的环境下，红旗同比增长120%的销量。5月份实现新车销售6400辆，1~5月累计销售了2.6万辆汽车，同比增幅达到300%以上。销量如此增长，还是因为接连发布H5、H7以及HS5等新品，特别是作为中级车的H5，销量能够稳定在3000多辆，是一个很不错的成绩。而这些都是传统意义上的燃油车。

以上种种，给人的感觉是红旗强势崛起了，并以雷厉风行之势入局传统燃油车市场。

自从徐留平入主一汽之后，对一汽进行了彻底的改革。徐对自主品牌的战略布局就是彻底激活“红旗”品牌，目标比较清晰。所以，后来的一汽大众骨干力量的注入、1万亿的信贷授权以及寻求海内外著名工程师加盟，都有效的激活了这个品牌。

不少人都以“英雄造时势”为由，认为徐的加入使得红旗洗心革面。但稍微细想，你会发现红旗H5、H7及HS5、HS7等车型，怎么可能在1~2年的时间纷纷上市。唯一的说法就是红旗品牌的工程师也在持续、不间断的搞着研发、设计与制造，后面突然爆发只是“激活”而已。

红旗除了上面提到的HS5 HS7这种燃油车之外，人家也推出了电动汽车E-HS3，只不过暂时没有上市量产。现在国家补贴退坡厉害，对新能源车是普遍观望的态度，一汽这么做是明智之举。而且新能源车推广这么多年，依然只是在城市公交领域大规模推广应用，而且基本是政策强推。像福建要求公交系统2020年电动化，传统公交车两三年就报废了。深圳现在的全面电动化也是如此。乘用车方面大家还是买传统燃油车为主，也有少数买混合动力的，电动的寥寥无几，你花了很多钱研发，市场不买账，难道不是浪费研发经费？

我感觉在咱们中国，很多企业都没有科技创新能力，只会两种方式赚钱，一种是骗国家的钱一种是骗人民的钱，其他什么都不是，燃油技术或者纯电技术哪怕是混动技术哪一种咱们中国的企业做好了？一样都没有，只会跟着别的国家后***上人家放屁他们喝屁，有事没事就会拿出一点弄虚作***所谓创新糊弄国家和人民，国家需要[_a***_]，企业需要创新，哪怕有一点想为国家建设做贡献的心也不会弄的现在这么狼狈！

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