无人机飞控编程语言,无人机飞控编程语言有哪些

1. 从波音飞机看，印度编程到底有多渣？

从波音飞机看，印度编程到底有多渣？

程序外包做的再烂，程序的功能设计还是在波音手里，这锅印度不能背。

搞过软件工程的都知道，程序外包是为了节约成本，但是程序的到底要完成怎样的工作并不是外包公司决定的。所以印度的编程再怎么不堪，也不会是导致空难事故的根本原因。

从目前得到的信息来看，连续两次的空难都是由于飞机的防失速系统（MCAS）接收到了错误的数据以后导致飞机进行俯冲，并且这个操作不能被人为纠正。很显然，波音在安全程序的设计上出现了问题，这点上把锅甩给印度是不公平的。

而比把程序外包给印度给可怕的，是波音在第一次空难发生后迟迟没有改正程序的缺陷。从技术角度来说，这是个很容易修正的低级错误。全球几百架运行着的波音 737 MAX 8/9 等着打这个补丁。然而，这个修复被拖延了好几个月，直到埃航事故发生。

延误的原因，其中之一是联邦官员和波音公司安全专家对于需要进行多大改动，有意见分歧。波音公司认为更新这个 BUG 很简单，减少下压幅度就行。而联邦官员认为 189 条人命是大事情，必须大改，确保单个传感器错误信号不会触发 MCAS 系统。加上波音公司和美国***的低效，这个性命攸关的 BUG，硬生生被拖到四个月后。

737飞机黑匣子已找到，到底发生什么情况有待解析，迄今仍是个谜？

不错、737的软件编程外包是印度工程师。波音所有型号的飞机软件几乎都包给印度，可见印的软件强势地位。说印软件是个渣，有失偏颇。印之所以软件迅速崛起的奥秘，除高科技之外非技术起着巨大推动作用。4个重要因素不可忽视：政策、教育、语言、成本。

早期737都是小涵道发动机，起落架较短。动力小、速度慢、已淘汰。而置换大涵道发动机需加长起落架。就要动机体结构，相当于重新设计，既费钱又费事。波音决定把发动机往上抬与上沿机翼持平，这一改动使飞机的气动布局失去了平衡，有头重脚轻之感。极容易导致失速。波音虽进行了补救，在飞控系统打补丁、防止失速，只要机翼上的空速管探测到失速，就会自动俯冲加速拉起来。二个空速管若有一个故障就会导致飞机有失控危险。中国民航飞行员飞的737多次遇险都是这个原因，会是巧合吗？欲知后续进展？请关注黑匣子揭晓迷底……

因为这个攻击印度的开发者有点过了，不要用开发互联网那些个灰度测试去臆测工业上的软件，甚至某些企业级软件在上线前的测试也会复杂无比，当安全稳定的性能到一个量级的时候，很多时候就不是程序员能单独解决的，比如飞机，比如核电，比如航天，比如精密机床等等，在这些领域设计，开发测试都经过了严格的设计和分析计算，如果出现问题，基本可以认为从源头就是错的，来自于开始预研规划和设计。

印度能承接美国的此类项目，可见印度在相关领域有很深的研究和丰富的经验，这个也不是吹吹牛就能被认可的，此类批评不过是柠檬精的呐喊而已。

补充一点:看了其他答案，很多答案和我的相近，这个反应了头条的回答质量的提高，不再被带节奏的影响，实事求是的回答问题

不懂的童鞋请不要瞎说。

飞机是极其复杂的系统，飞机级需求掌握在集成商手中，大飞机集成制造商也就是abc。就737系列来说就是波音。

对于需求来说，这种重要的飞控系统肯定是dal a，那么最高级别validation是必须的。validation是验证需求逻辑正确和完整的活动，换句话说波音没有发现飞机或者系统级逻辑缺陷。

另一个独立的部门是安全，安全工程师要给需求提出安全方面的问题。如果安全方面也没提出疑问，那也依旧可能有其他独立关注点会牵扯到这样的需求。

如果这一切都没发现问题，那么恭喜了，给到软件的底层需求就是要求俯冲。至于外包给谁，都是按照俯冲来验收。所以说，印度软件工程师完美的实现了波音的***俯冲机制。给印度码农点个赞。

硬件零件怪中国，软件外包甩印度。最终是谁的问题，显而易见吧。

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