scale编程语言可以用来做什么
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汽车ECU用什么语言编程,汽车电脑维修的前景如何?
不要学,工作环境脏乱差,没银子只能买一堆盗版设备,主要客户就是汽修厂,说白了就是接点修理厂干不好的疑难杂症,又限于当今4s技术垄断你很难获取一些技术服务器的账号,只能花钱到处求人才能在线编程设码,所谓的工程师软件培训也只能一知半解。不建议你学。
汽车ecu就是通常讲的汽车电脑。
汽车ecu编程语言目前90%都是c语言编写,其中部分汇编语言,还有部分c++语言也会在汽车ecu使用。
汽车ecu目前主要还只是16位单片机,因此***有限,需要特定的驱动代码和配置。汽车电脑的维修,一般能做的也是重新刷写软件,刷写参数。真正的电路板损坏或者其他元器件坏了,只能重新更换新的ecu,然后刷写软件配置参数。
汽车电脑维修,没有手机电脑维修那么复杂,也没有太多技术含量。
但也许未来不久,汽车也会变成一个大的电脑。到那时候维修可能就会和手机电脑维修一样,市场广阔,收益很大的。
ECU维修,或者说是改装,实际上用不到编程语言,维修改装所谓的“编程”,实际上是“重新刷写数据或者软件”,数据、软件都是专门的改装公司做好一套一套的,这个数据是高增压的,那个数据匹配某种排气,那个数据提升50马力,那个数据屏蔽了尿素喷射的,那个数据不限扭……你所要做的就是确保刷写的数据和目标机型相匹配,不会出门就拉缸,就行了。真正的ECU软件设计门槛是很高的,不是单枪匹马能做的了,涉及到汽车理论、硬件、平台软件、操作系统、算法、数据结构、标定、测试、通讯、试验,各种各样的行业标准等等,就算是没吃过猪肉也要看过猪跑才行,否则没法做这个行当。
别问我怎么知道的,我就是吃猪肉的。
一般使用C语言编程。ECU一般***用通用且功能集成,开发容易的CPU;软件一般用C语言来编写,并且提供了丰富的驱动程序库和函数库,有编程器,仿真器,仿真软件,还有用于calibration的软件。汽车电脑维修是个前景很广阔的职业,随着中国步入汽车社会,越来越多的家庭或者个人购买汽车,这就给了汽车维修,尤其是高级汽车维修更广阔的空间。
看情况,我设计过车用ECU,不过不是汽油发动机,只是柴油发动机或发电机。上位机软件C++自编,没用INCA,太贵了,为客户省钱。发动机ECU都是用单片机,发电机ECU用的是DSP(不好意思,用的是德州DSP,希望国产普及),都是C语言编程,前面有人说用C++或者汇编,我说你***本事。车用ECU无非是模拟量,开关量测控都有,主要特点:
1、带了大容量控制脉谱图(MAP),一般MAP二维横纵起码16点以上(各模块不同),但是MAP里的数据必须做大量实验标定,这就需要实现快速通信及读写,或者先在大容量RAM里标定,最后好了一次性写到存储器里。
2、通信:我们将标定通信和平时监控通信分开的,标定通信数据量大,我们用485或K线,平时数据通信用CAN。
普通单缸:用STC单片机,很意外吧?很多人特别是三脚猫的些人很鄙视用STC的,就因为它国产?就因为它老板看上去像吹牛?单片机这玩意要选就选适合的,反正我们用下来蛮可靠的,没遇到什么莫名其妙的问题。唯一不好的是他们号称要出汽车级芯片,一直难产。
多缸机:freescale,飞思卡尔,汽车上广泛应用,编程没什么难度,也有协处理XGATE,自带CAN收发器,方便很多。
发电机:DSP28系列,其实是是发动机发电机一起集成控制,带液晶操作界面,关键要实时***集计算三相交流电电压电流功率频率各项参数(本来有专用芯片,没用),DSP难度比单片机稍难,但实际上很多模块都配有专门头文件跟c文件,因此很方便,现在市场上牛逼轰轰的STM32(我没用过,看别人编程,狗屎水平)我看就是学DSP。
至于汽车维修,ECU坏了,也没必要修的,检测比修还费钱,一般也不容易坏,坏也是***模块容易坏,如果改装,一般不会去也没那个本事改ECU程序,只是涉及到数据重新标定,弄到标定软件即可。但改装无非是加大喷油量,改变提前角,更改一些模块的控制MAP,但这是有[_a***_]的,轻则环保不过关,重则损坏发动机。
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