民航互联网技术就业前景
cysgjj时间2024-08-21 10:17:12分类互联网技术浏览11
Ka时代，航空公司如何选择机上互联网系统？
目前随着Ka卫星网络的发展，Ka卫星逐步取代目前的Ku卫星为飞机提供网络服务，正成为全球航空业的新主流。相较于Ku卫星网络，Ka具有以下四个显著优势。
第一，带宽能力更强，有了Ka卫星，就相当于把4G这种速度的网络搬到了飞机上，乘客在飞机上也能享受到和地面4G网络相当的上网体验。
第二，网络覆盖更广，我国首颗Ka高通量卫星-中星16号已成功发射，覆盖大部分国土面积，2019年中国还将发射中星18号Ka卫星，与中星16号一起覆盖全中国及周边国家。
第三，带宽成本更低，Ka卫星带宽成本已经快速下降为2百万美元/Gbps，为传统Ku的1/100、Ku-HTS的1/10。资料参考民航***。
第四，运营商服务更优化。Ka高通量卫星则从设计阶段就面向宽带数据应用，地面关口和运营系统更做了许多针对IP数据流量的优化，可更高效地协助航空公司实现终端系统、用户、流量等个性化的管理需求。
近期航空市场对机上互联网服务提供商Gogo有多大影响？
机上互联网服务提供商 Gogo 周二宣布，受***病毒大流行导致的航空业萧条影响，该公司将让 600 多名员工放无薪***，约占总人数的 60% 。
这家总部位于美国伊利诺伊州的公司称，COVID-19 流行期间，行业旅客降到了历史低点，预计 4 月份的机上互联网服务的销售额将下降多达 70% 。
与此同时，Gogo 还根据 CARES 经济援助法案，向联邦***申请了 1.5 亿美元的***和 8100 万美元的救助。
公司高层将削减 20% 的薪资，且 CEO 带头砍掉了 30% 。至于员工无薪***的时间期限，则会根据各个部门的工作量而定。
不过 Gogo 在接受 TheVerge ***访时称：休***期间，公司将继续推进 2021 年的 5G 空地网络计划，预计此举可增强其在竞争日益激烈的市场中的优势地位。
自 2013 年上市以来，Gogo 至今仍未实现盈利，因此上述两项工作对该公司来说都显得尤为重要。
由于网络严重依赖空对地连接，因而很容易受到中断和带宽问题的影响，导致网速拥堵和客户体验变差。
过去几年，Gogo 还尝试尽可能让客户飞机配备卫星连接，以保障带宽和持续更长的连接时间。
民航和空军飞行员究竟哪个飞行技术更高？
军航的随便飞几个动作你就会被甩掉。
民航的飞几个仪表进境就够你喝一壶的，LDA.
DME Arc. 或者是Back Course. 只要在模拟机里就够你玩的。
这个问题比较有意思，涉及到两大不同领域的飞行员圈子，老鹰航空从下面几个方面来进行回答吧：
1、选拔标准差异还是明显的；
空军飞行员都是从高考毕业生中选拔，身体、家庭背景、政治面貌、文化课成绩都是考察方向，其中身体素质中C字表1.5的裸眼视力就已经淘汰掉绝大多数高中生了。
民航飞行员也是从高中生或者在校大学生生中选拔，虽然也涉及身体、家庭背景、政治面貌、文化课成绩四个方面，但是选拔标准要低于空军的，比如C字表只需要达到1.0即可，而且还可以接受矫正手术。
空军飞行员一般五年制培养模式，其中四年在空军航校进行，淘汰率约70%，也即是十个学员毕业的时候只会剩下3个左右，在航校[_a***_]进行初级教练机（初教6）、中级教练机（教练-8）和高级教练机（歼教7/教练9）的培养；毕业之后下训练基地，接受战术训练，机型一般是主力战斗机的双座教练型；从第六年开始才算是正式编入一线队伍。培养周期比较长，淘汰率极高。
民航飞行员一般有大学模式、大改飞、大毕改等三类，其中大学模式也即是就读中飞院、民航大学和南航等高校的飞行技术专业，四年学制，淘汰率10-15%之年，毕业之后取得商用飞行执照；然后进入航空公司入职，开始接受几个月的改型训练，通过之后按副驾驶身份进行商业飞行工作。
相比之下空军飞行员培训难度和淘汰机制要比民航飞行员更严格一些，训练过程更为漫长。
3、飞行技能方面；
民航飞行员和空军飞行员两者之间关注点不同，前者更注重安全航线飞行能力，反复训练的就是各种规章制度下的正确操作能力；而后者更强调战技飞行能力和协同作战能力。让战斗机飞行员来驾驶民航飞机，或者让民航飞行员接触战斗机（其实民航飞行员驾驶不了战斗机，只是打个比方），都会觉得彼此不适应，不习惯。
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