汽车电子互联网技术有哪些
cysgjj时间2024-03-07 15:40:41分类互联网技术浏览63
汽车转向时，电子助力和液压助力各自的特色是什么？
汽车的转向系统，是汽车行驶和安全行车的重要部件，在目前的汽车转向系统中，主要应用的是液压助力转向和电子助力转向。 这两种转向助力哪种好？有什么区别？
一，两种转向助力的区别
（一）依靠动力区别
1，液压助力，是通过发动机带动液压油泵输出动力，减轻方向盘的转动力矩。这种技术，最初是应用在大型工程机械设备上，后来普及到了汽车领域，技术也更加成熟。
2，电子助力，是利用电机为方向盘提供助力，和发动机转速没有关系。
（二）对发动机影响的区别
1，液压泵受发动机带动，在汽车不转向的时候，就是不需要转向助力的时候，液压泵仍然运转，发动机始终要为液压泵消耗功率，对发动机也是一个磨损。
2，电子助力，不会对发动机产生影响。
1，液压助力的转动效率比较低，反应也相对较慢，如果调整技术欠缺，方向盘反应就会比较迟滞。
汽车转向助力的发展大题可以分为最早期的液压助力、电子液压助力、电子助力以及DAS线控转向；总体的发展方向就是一代比一代省力、舒适、便于操作，但每一代的演变也导致科技程度提高，但最原始的机械性能在不断的下降；鄙人使用了好几年的线控转向，响应的确积极，转向也足够精准，也不需要太大的力量，所有本该由车主去处理的问题全让电脑与电机给做了，用起来的确舒服，但却少了很多纯粹的机械，就比如线控转向没有机械转向柱，就不存在路面反馈、回馈力，所以在线控转向上体会到的路感、震动都是模拟出来的，再真实也是***的；各类转向无好坏，满足了舒适就就丧失了操控！
转向助力发展经过了机械液压助力、电子液压助力之后才产生电子助力；而说到底就是机械助力、机械液压助力、电子液压助力的转向机的齿轮、齿条机构都是由驾驶者的手去实现运转，而助力只是在帮驾驶者的手使劲，但实际上齿轮、齿条运动多少由手直接控制；而电子助力则是完全依赖电机去驱动转向机齿轮、齿条，通过扭矩传感器和车身速度传感器对转向系统的处理器传递信号，然后电子助力的处理器就会对电机下达指令，最后由电机来完成齿轮与齿条的移动，从而完成转向动作！
说到这可能朋友们就明白了，电子助力实际上就是一只无形的手（电机）在替驾驶者的手去转弯，所以助力发展到电子层面就已经是一种牺牲操控而对舒适、实用的妥协；电子助力的本质就是甩掉的原始机械层面的枷锁，引入了处理器、电机以及一组行星齿轮，所以它的成本低廉、操作省力，但缺点就是路感模糊、回馈力度不足，不适合剧烈驾驶（WRC赛车都是没有助力的，因为需要最真实的回馈才能找到最准确的路感，助力越强大，回馈就变得越弱，路感也就变得模糊），不过电子助力是未来的趋势，操控就是那么回事，有些脱离了我们的实际生活，一辆买菜车能买菜就行，要什么操控、要什么路感，转向省力就可以，也不会去拿买菜车极限驾驶，对吧？
现在市面上已经没有存粹机械液压助力的车型了，这个机械液压助力完全不依赖任何电子系统，简单点说就是在在机械助力的基础上引入了一套液压机构，可以联想一下由机械式千斤顶改变成液压式千斤顶，经典车型就是当年宝马的E46以及老马6，都是***用这种原始的机械液压助力，所以转向奇重无比，只有当助力坏了的时候您才会发现这俩车有助力，不过开起来虽然费力气，但路感真是清晰，所以这才叫操控王，等宝马发展到E92的时候就换成电子液压助力了，对比机械液压助力电子液压少了几分纯粹，但却省了不少力气，如今很多朋友甚至嫌电子助力都费劲呢，更何况是机械助力了，不少英菲尼迪Q50L的朋友抱怨车子的电子液压助力重，但殊不知主打性能、操控的车子哪个不配液压助力？电子助力那只是一种更舒适化的演变而已，真要玩车还得是液压助力才靠谱！
这位朋友提出的这个问题也就是可以说是汽车方向上的电子方向助力系统和液压方向助力系统的优点是什么…
那么汽车科技一直在换代更新，现代汽车都逐渐更新到更好用，更方便的系统，我们的汽车方向助力系统也是如此，现在电子方向助力系统逐渐普及开
我们的电子方向助力系统是通过我们的电机来帮助我们方向机转动的，由于是电子方向，所以在电子方向上可以实现的效果会更多，现在越来越多的汽车厂家在转向电机上实现了非常多的功能
⒈结构简单
电子方向助力系统不会像液压转向助力系统一样，需要液压助泵，和很多管路，电子方向助力系统主要就是我们的方向机主体以及转向电机，和我们的方向管柱以及扭力传感器等
⒉省油
由于电子方向助力系统不用我们发动机的负荷，只需要发电机充电的部分电压，所以能够节省燃油，还能较少发动机的负荷
⒊安全
由于电子系统是靠电力提供动力的，所以在我们发动机突然熄火后也能够稳定的提供方向助力
汽车的助力方式常见的有三种，按照年代的久远依次为机械液压助力、电子液压助力、电动助力。下面就分析一下各自的特点：
1、机械液压助力
这算是最早的助力系统了，发动机带着一个小型液压泵提供液压动力，转向柱下面有个转阀，当我们打方向时转阀接通相应的液压油缸，液压泵驱动油缸产生推力，作用在转向系统上帮助我们打方向。
机械液压助力的特点是助力的力度不可调，低速时助力小方向重，高速时助力大方向轻，因为低速时候发动机转速低，油缸动力小，而高速行驶中发动机转速高油缸动力大。
2、电子液压助力
基本结构与机械液压助力一致，只是液压泵由电动机驱动，不受发动机转速影响，所以可以通过调节电动机转速来调节助力大小，低速时助力大，方向轻，高速时助力小，方向重，更稳定。
3、电动助力
汽车转向助力系统-电子助力更适合普通家用汽车
三类助力系统哪种体验最好，最适合家用汽车呢？这个问题的答案是没有争议的，因为绝大多数代步汽车都只选择了一种，那就是「电子助力」（也称电动助力系统），原因什么什么呢？想要了解电子助力的优点，首先要了解液压助力的特点。
曾经的老旧车辆大都使用液压助力系统，该系统的运行原理比较简单；在方向盘处于直线行驶的中间位置时，转向机控制阀处于关闭状态，储能器会完成建压。在转动方向盘时一体式集成机械转向机会开始运转，转向机构在控制转向阀移动，转向助力油（液压油）会连通动力缸的油腔，从而通过活塞连杆带动转向拉杆实现助力转弯。
液压助力转向机曾经被认定为最简单的结构，只需要定期更换转向助力油就能实现使用寿命与整车相同；而且即使转向机损坏，短[_a***_]内也还能实现助力转向数次，安全性也是比较理想的，所以重载车型也会用这种系统，不过现阶段基本被淘汰了。
缺点：液压助力系统的力度变化并不科学，特点如下。
随着发动机转速的提升，助力强度是会越来越大的，反之在怠速标准时的助力就会比较弱；然而高频率转弯的道路主要是限速比较低的低速城市道路，所以使用这一系统往往会比较累。同时高速行驶时的方向盘本应该比较重才对，因为随着车速的提高，过大幅度的快速转向是很容易让车辆失控的，所以从安全驾驶的角度分析也应该淘汰液压助力。
重点是这种转向机的助力强度基本不能调节，或者说非常难以调节；调整的方式拆卸助力的压力调节装置，更换弹簧改变输出压力值。而且很容易出现左右转向时力度强度的不均衡，由于助力原理和设计等诸多问题，很多新车的转向系统落地后就有这些问题，但是电动助力却不用担心。
车载WIFI有用吗？你怎么看？
随着车载互联系统功能的日益强大，车载WIFI功能，可让驾乘者用手机、电脑等设备共享无线网络，内置车载流量模块，无论是城市道路，或者高速行驶，网络都更加稳定，不管你或家人是喜欢随时随地***上传，还是紧急办公、查找信息，都能够让大家满足需求。一时间，车载互联系统已成为人们对车谈论最多的话题之一，作为其副产物车载WiFi也就是所谓的车载无线网，开始慢慢被各大厂商作为卖点推出市场。
目前车载wifi仅仅覆盖在公共交通设施上，这些大多是通过***支持，以专项资金用于修建基础设施来覆盖公共交通车辆上的，但随着市场的需求量增加，当前私家车的车载wifi市场也较为热门，市面随之出现各种价位的车子啊wifi设备，价格从几十元至千元都有，功能也各种各样。其较为常见的产品外观基本一致，大都是U盘造型，内置SIM卡接口，***用通道联网，需要车主根据个人手机流量卡的制式，选取对应版本，受***较大%
车载WiFi是针对公共出行交通工具提供的服务项目，家用汽车无需安装
名词解释
WiFi_wireless fidelity，释义为无线上网，是为平板手机PC等智能设备提供的免接线无线信号传输方式。实现WiFi的常规方式是利用路由器将有线网络信号转化为无线信号，在放大之后覆盖一定区域供智能终端使用，不过这只是固定地点使用WiFi的方式。
车载WiFi是利用无线信号增加访问点的方式提供服务，指车辆安装WiFi设备接收GPRS或4/5G信号，将这一信号转化并发射出去，同时允许其他设备免密接入使用的系统。通俗的解释车载WiFi则等于一张无线网卡加上一台收发设备，仅此而已。
在流量仍有限制以及智能手机没有普及的阶段，车载WiFi非常受欢迎；因为所有的手机用户都需要考虑节省流量，自驾游爱好者也不用在为每个人的每台PC设备安装无线网卡；只需要加装一套车载WiFi的「移动路由器」，车内的所有电子设备都能够轻松的访问网络。然而这种技术已经且必然会被淘汰，原因有两点。
第一点是网络安全，开放的免密WiFi是所有设备都可以自由登录的，在海量的登录设备中难免有一些设备存在木马（网络病毒），这会因其智能设备的「交叉传染」。同时免密WiFi也成为了一些低级黑客的盗取用户信息的主要方式，因为连接WiFi时Wlan（wireless local area network）共享功能会开启，此时通过技术手段可以轻松扫描获取Mac与Wlan低至，此时任何智能设备都可以被自由的远程连接并植入木马或远程控制。所以免密WiFi虽然方便，但是也容易带来诸多问题。
第二点是不在限流，各大运营商均提供无限流量套餐，价格从百余元到200元左右均有40GB左右的不限速流量，超流量之后同样不限流量而是只降低速度。对于正常生活工作和学习的智能设备用户而言，这种等级的流量储量总是足够使用了，正常的浏览文字内容与视音频是用不完的。那么与其使用存在太多不稳定因素的免密WiFi，为什么不选择由运营商提供的安全等级更高的高速4/5G信号呢？至此无限流量基本否定了免费WiFi与车载WiFi设备的价值，对于自驾游用户而言也不用担心，因为手机就是车载WiFi设备。
重点说明：智能手机均有【WiFi热点】功能，热点的释义是无线网络覆盖的区域，打开这一功能则可以实现将智能手机变成路由器。简而言之是利用手机接收4/5G信号，并将转化为无线网络信号发射并覆盖一定的区域，开放访问权限后则为其他设备提供网络访问服务；不过覆盖范围确实没有进行过「大车测试」，总之6米以下的的最大尺寸轻型客车与普通的MPV/SUV等大空间车型，在最前排打开WiFi热点可保证最后一排正常使用，覆盖能力可满足家用汽车用户的需求。
总结：车载WiFi已经被智能手机取代，在驾车过程中只需要手动打开热点即可；原车导航机有少部分机型支持自动打开并连接WiFi热点，但大部分还需要手动连接。其他电子设备如手机平板与PC在连接过一次某手机的热点之后，只要该手机打开热点即可自动连接。手机使用WiFi热点功能的电耗会非常高，长途驾车使用需要为热点手机全时充电，其他方面没有更多的注意事项了。
编辑：天和Auto
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